中华无敌前传

我耐心地等这些科研人员记录完各种数据后，才上前与他们一一握手，然后在基地礼堂举行了一个简单的会议。会议一开始，我先向他们表示了崇高的敬意和最真挚的感谢。然后，我对他们说：“同志们，我今天看见你们正在对一架双翼机模型进行试验。我心里其实感到很难过。”说到这里，大家都非常惊奇。我继续说了下去：“要知道，双翼机虽然在现在还有许多工业强国正在设计和制造，但你们作为航空专业人士，应该清楚，双翼机是没有任何前途的。我们中国起步比别人晚，所以不能完全按照别人的脚步去追赶，我们要进行跨越式的发展。所以，今天我看到了我们中国仍在进行双翼机的研究，真的很遗憾。”

科研人员们听后都满脸惭愧。好久，一位中年人站起来对我说：“主席，其实我们也知道，双翼机因为阻力太大，会使飞机的各项性能尤其是速度与升限性能大幅度下降。但我们也是没有办法。”我问他：“为什么呢？”他回答道：“因为动力，我们中国现在生产的航空发动机，体积重量合适的，功率不够，功率合适的体积太大。现在所选择的贵州航空动力公司的发动机，体积重量非常合适装机，但功率只有300马力，要想达到最佳的飞行性能和起降性能，我们只有采用双翼结构，否则，升力不够，载荷也就跟不上，研制出来也没有什么实用意义。”

我赞赏地听完他的解释，然后对他说：“您是602院的负责人吧？”他回答：“我是602院的副院长。”我说：“这样，你们先把设计方案改成单翼机型，至于发动机的问题，我来想办法解决，哪怕是向国外进口，我们也不能再研究和发展双翼机了。”然后，我想了一会儿，把未来一些适合的机型过滤了一遍。一个机型出现在我的脑海里：运12，这种小飞机虽然总的性能平平，但胜在价格低廉，结构简单，所以成为中国为数不多的出口量极佳的飞机。

然后又在俯视图上画着机翼，并将副翼和襟翼这些在当时非常前卫的东西也画了出来。然后指着机翼位置上说：“机翼平面翼形采用平直机翼，但翼尖的形状我倾向于采用带一定弧度的，圆形翼尖我想也应该可以考虑淘汰。当然，这还需要你们进行不断地风洞试验和精密计算。这一块是襟翼，主要功能是增加机翼升力。这一块是副翼，起着控制横滚的作用。”

接着，我没理会他们那“惊恐”的眼神，又要来一张纸，将几种平面翼形和剖视翼形画了出来。尤其着重了层流型翼型和运输机上最适合的高升力翼形。同时，还将襟翼的作用原理也画了出来，不仅如此，还画出来前缘襟翼。我指着纸上的各种机翼说：“你们看，平面翼形除了现在的平直形机翼外，国外（这时候能够出现才怪）已经开始了对后掠机翼、三角翼及梯形翼进行了大量研究。平直机翼主要是用于各种低速的运输机等，因为其升力系数大。后掠翼及三角翼主要用于高速飞机，采用这种机翼，可以有效地减少激波阻力，只要飞机的动力足够或者采用喷气式发动机，完全可以实现超音速飞行。”

大家不由自主地惊叹了一声。我继续讲下去：“看看剖视翼形，层流翼已经在‘铁血一号’上证明了其优秀的性能，将是高速飞机尤其是战斗机未来采用的标准翼形。高升力翼型更适合运输机这样的航空器，目前还没有哪个国家正在研究，所以，我们可要抓紧了，至少要在这方面远远甩开对手。再看看襟翼的作用，襟翼向下放，你们应该很清楚会产生什么样的效果。”一旁的科研人员一下子明白过来了。我非常得意地继续下去：“这只是最简单的单片翼面向下放，我们还可以设计更多的翼面，一层一层地放，其产生的升力效果更加明显。还有，在机翼前缘，如果设置襟翼，会产生什么样的效果呢？在不同的迎角下，前缘襟翼放下不同的角度，可以使机翼始终保持最佳的气动状态。……今天给大家说的这些，必须严格保密。”最后，我提醒道。

我吸了一口烟继续说：“材料方面一直是制约我国工业化进程的一个最大的障碍，也是制约军队装备提升的一个重要瓶颈。想想我们政府早在第二个五年计划开始时，就着手大力推进轿车进入家庭，可是却迟迟不能有较大的进展。为什么？因为汽车动力系统小型化目前还无法实现。在座的各位都是专家，也非常清楚动力系统小型化的先决条件就是材料。气缸、活塞、曲轴、进排气管道、各种油泵等等这些，哪一样不需要优秀的材料支撑。在去年的战争中，有大量的坦克、装甲车辆在半途抛锚，为什么？因为减震系统不过关。诸多扭杆、弹簧、承力钢板断裂，也是因为材料不过关。”

“航空器现在还在大量使用木头、帆布等制作，这在实际使用中，有很大的弊端，尤其是在军事上，一旦起火便无法扑灭。为什么不使用诸如铝这样的轻质合金呢？仍然是材料的问题。因为材料无法满足要求，体积较小的大功率发动机无法研制成功，轻质合金的制造、加工也进行不下去。我们的海军舰艇，在建造过程中，为了强调使用时拥有较强的防御能力，摒弃了传统的铆接，而大量采用焊接技术，但却造成造价较高，几乎比铆接施工增加了40%的造价。如果我们解决了焊接材料的问题，造价顶多比铆接增加10%。这是一个相当可观的经济效益。”

我摁灭手中的烟头，又说：“在现在广泛使用的涡轮机中，材料更起到了决定性的作用。前段时间，巡洋舰的建造过程中，因为重庆钢铁集团的材料不过关，最终使用了武汉钢铁集团的涡轮叶片。也幸亏有了武汉钢铁集团的产品，不然，在去年的战争中，我们的巡洋舰根本就无法出海作战。大家现在所使用的收音机，为什么体积远远超过了国外产品？就是因为里面的晶体管材料太差。有仅如此，还影响了野战部队的无线通信器材的机动能力，使我们的部队只能将无线电装备到营一级，还极易受到干扰。如果材料问题解决了，通信质量大幅度提高，携带方便，就可以普及到排甚至班一级部队，甚至是每个士兵。大家想想，这样的军队，那该是如何强大？”

于是我对基地领导说：“请给我一张纸和一枝圆珠笔。”接过纸笔，我开始画了起来。想当初，我最爱好绘画各种武器系统的三视图，加上上学时就学过美术（国画），所以，我现在画出三视图还是能够胜任的。慢慢聚过来的科研人员们从开始的不屑到后来的凝重，最后变成无比惊讶和崇拜。他们完全没有想到，行伍出身的我能够具有如此“专业”的水准。

我先按照运12的气动外形画了飞机的侧视图，然后是俯视图，最后是正视图。当然，我也“入乡随俗”地将运12的前三点起落架改成了后三点起落架，将机头形状也改成了现在最“流行”的气冷发动机所特有的粗大的机头。我边画边说：“你们看，去掉下翼，我们采用上单翼，为了使结构更简单，进一步减轻飞机的空重，我们可以使用不可收放的起落架。垂直尾翼的外形也可以采用类似于梯形的形状，虽然气动效能不一定比椭圆好，但方向舵的效率更佳。垂尾面积大一些，虽然会增加飞行阻力，但纵向安定性就要好得多。作为运输机来讲，这是很重要的性能。”

这个风洞群总共有三个风洞，还在施工的二号风洞直径将达到3米，风速也达到700km/h；三号风洞是一个小型风洞，www.44pq.com，但风速却达到了1000km/h，看来，这个风洞主要是为了对各种小型高速飞行器进行试验。在一号风洞中，我看见一架双翼飞机模型正在进行风洞试验，模型上在机身、机翼各处固定有一些彩色绸带，随着气流不断地抖动，各种仪器正在记录各种数据，而数具摄像机也正在不断地工作。几名科研人员正在全神贯注地观察着，其认真的状态让我阻止了基地领导提醒他们的动作。

但我仍然皱着眉头，双翼机，现在我们还在开发双翼机吗？我不禁对我国的航空工业更加失望。不行，我得阻止他们。我是非常清楚的，双翼机根本没有任何前途，哪怕是拔苗助长，我也得立即让他们结束这些无谓的工作。既然前人已经走过的路，而且证明是个死胡同，我就没必要再让底子浅薄的中国继续重复地走下去。于是我叫来基地领导，问他这是哪家单位在进行试验，他告诉我是流体研究司与西安飞机公司联合组建的602设计院。

说到这里，我心中又开起了小差：要是咱们铁血军现在就象另一个时空21世纪的美军那样，实现了数字通信及网络作战，每个士兵都是一个基本的作战单位，拥有全面的陆海空三维信息，恐怕，我就真的能够横扫世界。看到大家都沉浸在我宣传的虚幻的情节里，我咳了一声说：“我只所以说这么多，就是希望各位真正意识到，材料是一切工业生产的基础。也是目前我们发计委工作的重中之重。希望能够让大家充分重视材料的研究和工业生产。”

由于我担任了国家发展计划委员会的主任，所以发计委的初创非常顺利。各司也与相关企业形成了紧密联系，原来的一些科研单位，有些抽调了一些技术骨干进入发计委，有些直接与发计委中的一些新组建的研究单位合并。值得一提的是，材料研究司金属材料研究局分别与重庆钢铁集团、武汉钢铁集团、攀枝花钢铁集团、贵州轻金属集团等联合组建了多个材料研究院。这些就是后来著名的101～105研究院，这些研究院所开发出的材料，成为中国及至世界上最优秀的金属材料，广泛应用于各个行业中。流体研究司则分别与成都飞机公司、西安飞机公司、新组建的沈阳飞机公司、南昌飞机公司联合组建了著名的601～604设计院，并单独组建了605～606设计院，专门从事各种航空器的研究和设计。

10月10日，我召开了发计委第一次任务规划会议。在会上，我根据自己初步设想的思路，提出了各种科技研究以五年计划为基本分段，要求在第一个五年计划内的第一年，兴建20个实验室、2个风洞（完全是按我的意思兴建的），组建5至8个实验工厂，并组建10个左右的以民间资本为名义的秘密公司。在会上，我先就秘密公司的组建问题作了初步交待后，就着重谈到了实验室、风洞及实验工厂的建设。

在会上，我对与会者说：“虽说目前全国所有的国有企业都划归发计委，接受发计委和政府相关部门的双重领导，但我们最主要的不是与政府相关部门抢夺这些工业企业资源。而是要立足自身，开创另一个崭新的科研、工业及流通的体系。当然，我们先期还是要借助一下现有科研单位、企业的力量，形成最基本的骨干，再寻求进一步地发展。因此在实验室这些建设完毕之前，我要求各位立即开展工作，先把理论研究抓起来，待实验室完成之后，再进行充分地实验。根据国家近段时间的发展及防务需要，第一个五年计划里，我要求在材料研究、电子工业、动力工业、流体研究等这些方面要有突破性地进展。如果能够转化成工业生产就更好。但首先，我要强调的是材料研究。”

本来，我可以直接下令，让分布各地的实验室负责人前来北京汇报工作。但我一想到这些劳心劳力，受人尊敬的科学家们要抛下手中的工作或者实验，来接受我的“召见”，实在是一种犯罪。所以我决定亲自到这些实验室去，接受中华民族这些“巨人”们的接见。

现在这个时候的飞机，实在让我提不起兴趣去乘坐。在另一个时空里，我出差或者旅游，坐过波音和空客的十几个型号的客机，还算“丰富”的乘机经验告诉我，飞机越大越舒适，而且也越安全。坐国产的运七支线客机，巨大的噪声加上忽上忽下的飞行，让整个旅途都是一种受罪。而现在中国执行飞行任务的飞机无一例外的都是比运七还小的飞机，让我坐上去，纯属是折磨。当然，更深层的原因是安全。虽说，飞机是目前地球上最安全的交通工具，但那是指后来那些大型喷气客机，再说了现在这些飞机，航空导航系统还非常原始，保不定就把载到哪个山沟沟里了，所以，坐飞机？？？算了吧，还是坐火车。

我的第一站是陕西阎良。1928年2月20日在阎良相桥，正在兴建的风洞群是我非常感兴趣的地方。在当地政府官员及阎良基地领导的陪同下，我参观了刚刚建成的一号风洞。www.44pq.com，风速为500km/h，在目前来看，应该是足够了。这个风洞实际上就是一个大管道，外面有一具特制的大型鼓风机。经过几级风扇不断地加速气流，使风洞内的风速达到设计速度。但由于采用的是电动机带动风扇，所以其耗电量极为惊人。为了不与附近的试飞院及民用电争抢电力资源，不得不在附近新建了一个火力发电站。

9月12日，国家发展计划委员会正式挂牌成立。委员会的成立并没有进行任何宣传，只是在政府内部以文件的形式通知各相关职能部门和各国有企业。对于最初的架构搭建，我与沈学涯及吴可等人研究后，决定在发计委内部分设科学技术研究部、科学技术应用部、经济发展部等三个部门。科学技术研究部主要对基础科学研究、各种科学技术的创新与发明等工作进行领导和管理。科学技术应用部则主要对各项科技发明及创新进行产业化或实用化，使之能够尽快地实现由实验室向工厂或部队的转变。经济发展部则主要对各国有企业进行管理，使之能够尽可能地达到最佳配置，避免重复建设，同时还将新组建几家秘密企业，对外进行各种经济渗透和市场倾销，为国家创造更多的财富。

我对经济建设完全是个门外汉，只能在以前的书本上回忆一些基础经济知识，只知道商品价格与供求关系相关，只了解，在经济不景气时，可以通过降低利率，刺激消费来改善。而具体怎么操作，我就只能干瞪眼了。因此，我很自然地将经济发展部交给吴可打理。而另外两个部的负责人让我有些费脑筋。沈学涯是学机械的，其本身可能对学术方面更有造诣，虽说他现在是分管工业的副总理，但基本上，只是提出工业发展的方向和计划，而对国家工业力量的组织和管理则有些欠缺，如果不是有谢凯这个得力的工业部长承担起绝大部分的工作，中国的工业发展还真是个****烦。因此，让了负责科技研究部还可以胜任，但应用部则绝不能让他干。但一时半会又找不到级别足够，能力胜任的人选，只好一咬牙，我自己上。反正，我现在基本可以不用操心政府那边的烂事儿了。

当然，作为一个组织的结构搭建上，最上层的结构是容易搭建的，难的是，将整个组织的中下层结构组建完成。继续细分下去，将会出现更多更复杂的组织结构。因此，我与沈学涯、吴可又用了近一个月的时间，才算将整个发计委的组织结构理清，各级组织的人员也配备完毕。在三个部正面又设置了几十个司、局单位。在科技研究部中有我亲自下令（其实是我当时能够想起的）组建的材料研究司、电子研究司、流体研究司、核物理研究司、动力研究司、能源研究司等。当然，在科技应用部也对应有相对的司级部门，并增加了一些诸如系统集成司等职能部门。

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